王春生教授，最新Science！

背景：新能源汽车对动力电池快充性能提出更高要求，传统研究聚焦电极结构优化但常以牺牲能量密度为代价。研究目的：揭示厚电极快充性能受限的根本原因在于电解液中的电渗拖拽现象，并提出新型电解液设计方案。结论：通过引入二氟甲基基团弱化锂离子溶剂化、增强阴离子溶剂化，成功实现4Ah高能量密度电芯在12.8分钟内充至80%，首次突破厚电极快充的物理极限，为快充技术提供新方向。